Driehonderd Newton-fasetests werden afgerond en drie fysieke voertuigen werden kapot gemaakt: vragen niet beantwoord in het nieuwe rapport V800 van het Observatorium

Op de ochtend van 13 oktober, de Zhub voertuig openbaarde aan de eigenaar en de verkoper een derde partij testbrief voor de V800 rem pedaal: de inspectie component met de industrie eisen in het kader van de normtest van 1500 Newton en het monster van de maximale belasting van 3.000 Newton was niet zichtbaar in het oog. Vijf dagen geleden, het Automobile Information Platform (VIF) ontdekte dat het Autodeer had net drie Zenit V800s gefilmd in een reeks van noodremtests op 100 km/h, met de pedalen gebroken. De twee uitkomsten lijken elkaar uit te sluiten en in de praktijk is de wijze waarop de test wordt uitgevoerd en de reikwijdte van de verantwoordelijkheid niet identiek. Het nieuws centrum is niet..wie won het internet debat meer, maar is het mogelijk voor Chinese consumenten om te weten hoeveel veiligheid ze hebben verlaten wanneer ze geconfronteerd met echte noodsituatie voorwaarden in hun eigen auto's?

Op 8 oktober heeft de bestuurder van de auto een noodremtest op de bovenste grens van V800 uitgevoerd, die het resultaat was van drie verschillende autoaankopen. De eerste, derde, vierde en derde noodrem braken tijdens de pedalen. De kapitein van het voertuig van het platform, die het pedaal heeft neergehaald, wees op een soortgelijke breukpositie in drie voertuigen; Het derde voertuigtype heeft een piek van 1612 N.O. De testers vermoeden op basis hiervan dat de structuur niet sterk genoeg is, maar dat een video nog steeds geen volledig valideringsrapport is en niet afzonderlijk kan worden bepaald of stap in het materiaal, de montage, de montage of de test heeft de breuk veroorzaakt.

Zijn 14 monsters in aanmerking komen, gelijk aan alle huidige autoveiligheid?

De verslaggever van de Securities Times heeft op 13 oktober bekendgemaakt dat de tests door de S.A. zijn afgerond. Testcentrum van het Chinese Instituut voor Automotive Engineering, Inc. en waren gebaseerd op QC/T 788-2018, " Prestatievereisten voor autopedition apparaten en testmethode voor Stations. In de 1500 N.P.L. was de gemiddelde pedaalverschuiving 2,61 mm, onder de 5 mm limiet; De intensieve tests verhoogden de lading tot een niveau van 3.000 Newtons, en de relevante visuele inspectie van de monsters was niet gemarkeerd met scheuren of schade. De gepubliceerde samenvatting, waarin 14 pedalen in totaal betrokken waren; Niet alle monsters werden getest op het hoogste niveau van 3000 Newtons, en specifieke steekproefgroepen moesten het oorspronkelijke rapport controleren.

Meer in het bijzonder beschikken de instellingen van derden zelf over hun eigen kwalificaties. De verslaggever van de Securities Times, die de CSACS-archieven had geraadpleegd door het rapportnummer, bevestigde het bestaan van het rapport, maar gaf aan dat het alleen op De Commissie heeft de Commissie verzocht om een analyse van de resultaten van de door de onderneming verrichte controles en de resultaten van de controles die zij heeft verricht, en om een analyse van de resultaten van de controles die zij heeft verricht. a) ten minste drie niet-gewikkelde lijnen: de levering van nieuwe onderdelen en de beproeving van dezelfde materialen en structuren als de onderbroken breukcomponenten; of de traagbelaste laboratoriumstand-ups direct kunnen worden vergeleken met de instant-driving stress; De steekproef is gekwalificeerd om alle verkochte productiepartijen te vertegenwoordigen.

Statische belasting is niet zinloos en maakt het mogelijk om te testen of de structuur onder bepaalde voorwaarden aan duidelijke criteria voldoet; Ook kan de daadwerkelijke motorisatietests niet rechtstreeks als illegaal voor de productie worden beschouwd, alleen maar vanwege schade. Als de twee reeksen tests verschillen, is de juiste behandeling niet de keuze van een merk of een van de media om in een team te staan, maar de beoordeling van het oorspronkelijke materiaal, de stress positie, de krachtcurve, de hoek van de installatie, de omgevingsomstandigheden en het schadepatroon. Consumenten hebben behoefte aan experimenten die door andere agentschappen kunnen worden herhaald, niet alleen twee tegenstrijdige korte video's en lange kaarten.

De fabrikant zei dat

In haar antwoord van 8 oktober hebben de geachte autoriteiten verklaard dat de feitelijke levering van voertuigen nog niet had plaatsgevonden met soortgelijke bekende storingen en dat de media extreme werk, en bleef toegewijd aan het optimaliseren van pedalen en het verstrekken van gratis upgrades aan de eigenaren van de geleverde voertuigen. Het interview van de dagelijkse economische nieuwsberichten met het Beijing Kungbing Marketing Centre op 9 oktober zei dat het interne verkeer was beïnvloed en dat nieuwe leveringen waren geoptimaliseerd, maar dat het niet mogelijk was om gedetailleerde structurele of materiaalbeschrijvingen te geven voor de verandering in de reserveonderdelen. Chen Quan, professor van de Universiteit van Qinghua School van voertuigen en vervoer, verklaarde dat noodremmen een voorwaarde voor het ontwerpen van de auto waren en aanbevolen dat de de leveranciers van onderdelen, fabrieks-uitstaptests en installatieverbindingen worden geïnspecteerd; Het advies van de deskundige wijst op de richting van het onderzoek, niet in de mate dat de regelgevende instantie tekortkomingen heeft vastgesteld.

Ook de verspreiding van gebeurtenissen is veranderd. Op 9 oktober hebben verschillende mediaberichten vernomen dat de testvideo van de koning van sommige sociale platforms was verdwenen en dat de relevante videopagina was voorzien van een waarschuwing van onregelmatigheden. Of de klacht, de regels van het platform of andere factoren hebben geleid tot een voldoende publieke basis om te bepalen of de redenen voor de schrapping als een administratieve orde. De plotselinge moeilijkheid van de toegang tot veiligheidsbeproevingen maakt het voor het publiek echter moeilijker om zelfstandig te beoordelen en benadrukt het belang van openbare de gegevens van de test te bewaren.

Voor de producenten van de Gang-yeon auto's, de Chinezen en de afdeling die verantwoordelijk is voor productregulering, is het nu nodig om ten minste vier vragen te beantwoorden: hoe zijn de de werkelijke geladen onderdelen en de onderdelen gecontroleerd? de identificatie van de serienummers van de nieuwe en oude partijen en de bijgewerkte delen; Hoe de eigenaar duidelijk de risico's en de gebruiksbeperkingen voor de vervanging te melden; De voltooiing van de gratis upgrade vereist de inleiding van formele onderzoeken naar tekortkomingen en terugroepprocedures. Uit het rapport bleek dat de monsters werden verzonden om onder specifieke rekken aan de doelstellingen te voldoen, zonder automatische back-up van de breukbeelden van de drie testvoertuigen. en zonder de verplichting om de onderneming verantwoordelijk te houden voor de voortdurende veiligheid van duizenden consumenten.

De veiligheid van een auto mag niet door de fans worden goedgekeurd. Het geschil over V800 in de hiërarchie kan alleen worden omgezet van speeksel naar een echte fout in de veiligheid van voertuigen als de volledige testmethode voor de herziening door derden, de de bekendmaking door de fabrikant van de wijzigings- en onderhoudsdekking van de onderdelen en de duidelijke reactie van de regelgevende instantie op eventuele systemische tekortkomingen.