De Verenigde Staten verwijzen naar de verborgen apparatuur van schepen die vervoersschepen op grote afstand verbergen om militaire communicatie te volgen: de CCP strekte het wereldwijde logistieke netwerk naar het front van de inlichtingenoorlog

Amerikaanse functionarissen hebben onthuld dat een deel van de commerciële schepen die door de Chinese staatsschepen worden vervoerd, in het geheim zijn geïnstalleerd om militaire communicatie van de Verenigde Staten en hun bondgenoten te intercepteren.Deze beschuldiging zet een langdurig probleem dat Peking als pure commerciële infrastructuur heeft verpakt opnieuw naar de veiligheid: wanneer wereldwijde havens, routes en handelsschepen diep gecontroleerd worden door staatsbedrijven van China, wordt het civiele logistieke netwerk omgezet door het nationale inlichtingensysteem in een mobiel onderzoeksplatform?

Reuters citeerde Amerikaanse functionarissen die zeiden dat de Amerikaanse overheid al waarschuwingen had uitgegeven aan de Middellandse en Lange Zeeschepen over de activiteiten, waaronder dat de apparatuur op sommige schepen werd verborgen voor militaire communicatie.

Van transport van containers tot het verzamelen van signalen wordt de "commerciële identiteit" van staatsondernemingen in twijfel getrokken

Het is een centraal beheerd staatsbedrijf in China met een groot netwerk van schepen en terminals die de belangrijkste havens en routes over de hele wereld bestrijken. Openbare gegevens van de haven tonen aan dat het terminalbedrijf tegen het einde van 2025 40 havens over de hele wereld bestrijkt en 387 parkeerplaatsen beheert.

De strategische waarde ervan is niet moeilijk te begrijpen als de door Amerikaanse functionarissen onthulde apparatuur daadwerkelijk wordt gebruikt voor het verzamelen van militaire communicatie-intelligentie.Commerciële schepen die langdurig internationale zeeën doorkruisen en in geallieerde havens stoppen, komen in de buurt van marine-bases, vaartuigen en militaire communicatieomgevingen onder het masker van normale handelsactiviteiten en zijn minder gemakkelijk om de aandacht van het publiek te trekken dan traditionele onderzoeksplatforms.

Het echte gevaar is niet meer dan één apparaat op een schip, maar een bedrijfsnetwerk met wereldwijde routes, havenbelangen en nationale achtergronden dat in tijden van vrede kan worden omgezet in inlichtingeninfrastructuur.

“De grenzen van de militaire en burgerlijke gemeenschap van de Communistische Partij van China zijn nooit zo duidelijk geschreven als in bedrijfspublicaties.”

Na de voortdurende uitbreiding van het nationale veiligheidssysteem kunnen bedrijven, universiteiten, onderzoeksinstellingen, communicatiebedrijven en logistieke platforms wettelijke verplichtingen met betrekking tot de nationale veiligheid op zich nemen.

De westerse landen worden geconfronteerd met een structurele uitdaging: ze worden niet geconfronteerd met commerciële bedrijven die in de traditionele zin volledig onafhankelijk zijn van de overheid, maar met een ondernemingssysteem dat onder een partijstaat kan worden gemobiliseerd door politieke macht.

De risicoketens waar je rekening mee moet houden zijn:

• Handelsschepen kunnen langdurig legitiem opereren in belangrijke wateren van de wereld;
• Ports kunnen langdurige contacten op logistiek, schepen en infrastructuurniveau;
• Communicatie, navigatie en automatisering apparatuur maken moderne schepen zelf een groot elektronisch platform;
• Er is geen institutionele firewall tussen het beheersysteem van staatsbedrijven en het veiligheidssysteem van de Chinese natie;
• Zodra commerciële faciliteiten de inlichtingenopdrachten hebben overgenomen, is het moeilijk voor de gastlanden om langdurige en lage intensiteit van informatieverzameling te vinden op basis van traditionele douane-inspecties.

Haven en routes zijn geen gewone activa, ze bepalen wie de strategische knooppunten van een land op de lange termijn kan benaderen

De afgelopen tien jaar hebben Chinese bedrijven in Europa, het Middellandse Zeegebied, het Midden-Oosten, Afrika en Latijns-Amerika verschillende havens geïntroduceerd door middel van investeringen, leasing en activiteiten. Beijing beschrijft deze projecten als handelsinterconnectiviteit, terwijl de Verenigde Staten en sommige bondgenoten zich steeds meer bezighouden met het dubbele potentieel van havens.

De kern van deze bezorgdheid ligt niet in het feit dat Chinese bedrijven geen zaken kunnen doen, maar in de vraag of het partijstelsel van de CCP de commerciële activa in staat stelt om onder politieke bevelen nationale veiligheidsopdrachten te vervullen. Als het antwoord ja is, dan kan het beoordelen van de Chinese havens en scheepvaartbedrijven niet alleen naar de balans kijken, maar ook naar de controle, de toegang tot gegevens, de machtiging van apparatuur en de nationale veiligheidsverplichtingen.

De Amerikaanse waarschuwing betekent dat censuur kan gaan van "havenbezit" tot "apparatuur op elk schip"

De discussie over de veiligheid van de Chinese scheepvaart is eerder gericht op havencontrole, hefboomheffingen, logistieke gegevens en afhankelijkheid van de toeleveringsketen.

Dit kan de Verenigde Staten en hun bondgenoten dwingen om op verschillende niveaus opnieuw te controleren:

1. elektronische apparatuur aangifte van Chinese staatsschepen bij het betreden van militaire gevoelige havens;
2. handelsschepen radio-spectrumactiviteiten in de buurt van de marine-basis en militaire route;
3. toegangsrechten van Chinese terminalexploitanten tot havenlogistiek en scheepsgegevens;
4. havenautomatische apparatuur, communicatiesystemen en onderhoudsketens op afstand;
5. informatie-uitwisseling mechanismen tussen staatsondernemingen en het Chinese leger, inlichtingendiensten en nationale veiligheidsinstanties.

Het echte voordeel van de Communistische Partij van China is dat de nationale krachten wereldwijd in commerciële mantels kunnen reizen.

Traditionele inlichtingenactiviteiten vereisen geheim personeel, toegewijde apparatuur en risicovolle acties, terwijl de infrastructuur zelf in het tijdperk van de globalisering al veel waardevolle informatie kan produceren. schepen, havens, telecommunicatienetwerken, cloudplatforms, satellieten en logistieke databases kunnen de toegangspoort voor inlichtingen zijn.

Dit is precies de langdurige uitdaging die het kapitalistische model van de CCP voor democratische landen heeft gebracht: bedrijven kunnen op de markt concurreren als zakelijke entiteiten, terwijl ze zich onder een systeem bevinden dat politieke gehoorzaamheid en samenwerking op het gebied van nationale veiligheid vereist.

Maar Amerikaanse functionarissen hebben openlijk de verborgen apparatuur op handelsschepen gekoppeld aan het verzamelen van militaire communicatie en hebben het probleem van abstracte "Chinees invloed" naar specifieke technologische en infrastructuurniveaus gebracht.

Als het wereldwijde handelsnetwerk tegelijkertijd een netwerk van Chinese inlichtingen zou kunnen worden, dan zouden democratische landen niet alleen moeten antwoorden op "wie deze haven beheert", maar ook op "wie onze militaire en maatschappelijke aspecten door deze haven, dit schip en deze apparatuur kan zien".