U.S. auto-industrie vraagt om permanente blokkering van China's verbonden auto's: waarom een auto wordt beschouwd als een mobiele intelligentie terminal

Wanneer een moderne elektrische auto de VS binnenkomt. gemeenschap, het heeft niet alleen vier wielen, een batterij en een aandrijfsysteem. Het kan ook camera's, microfoons, radar, positioneringsmodules, autonetwerkcommunicatie, software-updates op afstand en cloud-accountsystemen meedragen. Voor gewone consumenten betekenen deze kenmerken navigatie, autonome rijhulp en lagere autokosten; voor de nationale veiligheidsdienst, kan het ook een mobiele sensor zijn.

Dat is precies.<a href="https://www.autosinnovate.org/posts/press-release/automakers-to-congress-ban-chinese-connected-vehicles" target="_blanc" rel="noopener noreferer" data-linked-reference="true" data-reference-label=" Automotive Innovation Alliance to Congress 3 september De alliantie, die belangrijke automotive en supply chain bedrijven vertegenwoordigt, zoals General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen Modern, drong aan op de VS. Congres om een permanent verbod op de verkoop, import en productie van Chinese aangesloten voertuigen en gerelateerde high-risk hardware en software in de VS door te geven. voor het einde van het 119e Congres.

Deze brief is niet voor niets verschenen.<a href="https://www.bis.gov/connected-vehicles" target="_blanc" rel="noopener noreferer" data-linked-reference="true" data-reference-label=" Het ministerie van Handel heeft in januari 2025 de definitieve regels voor verbonden auto's vrijgegeven. dat bedrijven in deze landen gedwongen kunnen worden om gegevens te delen, of toegang op afstand tot aangesloten voertuigen in de Verenigde Staten.De regels zijn in werking getreden op maart 17, 2025 en geleidelijk toegepast tot 2027 en 2030.

Wat de Automobiel Innovatie Alliantie nu eist is om administratieve regels om te zetten in stabielere Congreswetgeving, met andere woorden, VS. autofabrikanten zijn bezorgd over toekomstige administratieve hervormingen en ook bezorgd dat Chinese autofabrikanten gebruik maken van Mexico, derde landen assemblage, software outsourcing, onderdelen embedding of aandelenkapitaalregelingen om bestaande regels te omzeilen. Voor de VS. De Commissie heeft de Raad verzocht de Commissie te verzoeken de nodige maatregelen te nemen om de invoer van de invoer van de betrokken produkten uit China te beperken. CPC en het partijlandsysteem."

De risico's van het aansluiten van auto's zijn niet abstract. Een auto kan continu rijroutes, huisadressen, werkplekken, laadgewoonten, stem in de auto, omliggende beelden, mobiele telefoon verbinding records en software verzamelen gedragsgegevens. Als de vloot groot genoeg is, kunnen deze gegevens een beeld geven van de militaire basis rond verkeer, overheidspersoneel reizen, activiteiten in de buurt van kritieke infrastructuur, stedelijke wegen wetten en sociale netwerken van gebruikers. gevaarlijker is dat het voertuig niet alleen gegevens verzendt; onder software-updates op afstand en voertuignetwerkbeheer, kan het ook worden gewijzigd functionaliteit, uitgeschakelde diensten, duw bestellingen of blootgesteld aan netwerkingangen.

Het communistische regime maakt het onmogelijk om dit risico te hanteren volgens de logica van de gewone ondernemingsnaleving. Chinese bedrijven lijken een zakelijke entiteit te zijn, maar onder de partijorganisatie die is ingebed, de nationale veiligheidswet, de wet inzake gegevensbeveiliging, de anti-spywarewet en de Het is moeilijk voor ondernemingen om de eisen van de veiligheidsorganen van de partij waar te nemen. De heer Beijing kan verklaren dat ondernemingen volgens de wet opereren en zich verzetten tegen de universalisering van de nationale veiligheid, maar de realiteit die de buitenwereld moet onder ogen zien is dat er is geen duidelijke firewall tussen de zogenaamde "private ondernemingen" en de staatsmachine onder het regime van de Communistische Partij van China.

Dit is ook de reden waarom de VS. heeft een strenger institutioneel beleid ten aanzien van China geschakelde auto's. Als het probleem is dat één onderneming gegevens niet goed genoeg beschermt, kunnen de voorschriften herzien moeten worden; Als het probleem is dat de hele industrie in een autoritair systeem ligt dat door de partijstaat kan worden gemobiliseerd, geabsorbeerd door het inlichtingensysteem, en doorgedrongen door uitvoeringsopdrachten, dan worden de risico's niet opgelost door de nalevingstabel. De brief van de VS. Auto Innovation Alliance vraagt het Congres om dit te erkennen: verbonden auto's uit China zijn geen gewone goederen, maar mobiele infrastructuur met politieke systeemrisico's.

Beijing zal waarschijnlijk weerkaatsen dat de Verenigde Staten handelsbescherming aan het nemen zijn, Chinese ondernemingen onder druk zetten en eerlijke concurrentie verstoren. Deze verklaring vermijdt echter bewust dat de eigen markt van China nooit een volledig open, eerlijke en transparante markt is. China heeft zijn eigen ondernemingen al lang gesteund door subsidies, industriebeleid, beperkingen op de markttoegang, datalokalisatie, voorkeuren voor overheidsopdrachten en administratieve middelen; Wanneer deze ondernemingen met lage prijsvoordelen en door de staat gesteunde toeleveringsketens overzee gaan, eist het dat democratische landen deze alleen ontvangen op basis van vrije markt De heer Delors, lid van de Commissie.

• (FR) Mijnheer de Voorzitter, ik wil de heer Delors danken voor zijn verslag.

De elektrische voertuigen van China hebben een prijs- en productievoordeel. Een groot aantal modellen komt tegen lagere kosten de markten van Europa, Latijns-Amerika, het Midden-Oosten en Zuidoost-Azië binnen en vormt het wereldwijde autopatroon. Maar achter de lage prijs ligt niet alleen efficiëntie, maar ook overheidssubsidies, lokale overheidssteun, lage winst in de toeleveringsketen, gebrek aan arbeidsrechten, milieukosten externalisering en financiële middelen neiging. Als de gegevens van het voertuig, afstandsbediening en software-update mogelijkheden worden overlapt, China's aangesloten voertuigen zijn niet alleen een industriële schok voor de doelmarkt, maar ook een Beveiligingsinfiltratie.

Dit betekent niet dat de VS. De auto-industrie heeft helemaal geen interesse. Traditionele autobedrijven willen natuurlijk goedkope concurrenten blokkeren, en vakbonden en lokale politici geven ook om werkgelegenheid, fabrieken en stembiljetten. Maar nationale veiligheidsredenen zijn niet automatisch ongeldig omdat de industrie belangen heeft. Beroepsoordeel moet kijken naar twee dingen tegelijk: of de VS. autobedrijven beschermen de markt en of Chinese auto's echt gegevens en controlerisico's met zich meebrengen.<a href="https://www.reuters.com/world/senate-committee-vote-bill-tighten-us-ban-chinese-vehicles-2026-07-08/" target="_blanc" rel="noopener norecer" data-linked-reference="true" data-reference-label="

Focus op China gelooft dat de kern van dit debat niet..de Verenigde Staten is niet bang voor Chinese auto's., maar of democratieën bereid zijn om CCP-gecontroleerde netwerkapparatuur om hun wegen, huizen en infrastructuurranden binnen te komen. In het verleden heeft het Westen de institutionele risico's van Chinese telecommunicatieapparatuur, sociale platforms, bewakingscamera's en industriële toeleveringsketens onderschat, steeds denken dat samenwerking tussen bedrijven de ctp automatisch kan leiden tot openheid.

Verbonden auto's kunnen de volgende onderschat gateway worden. Het is zwaarder, duurder, moeilijker te vervangen dan mobiele telefoons, en dieper ingebed in het persoonlijke leven, het stedelijke vervoer en energienetwerken. Zodra de schaal is gevormd, zullen de kosten van het verwijderen van risico's veel hoger zijn dan vooraf is vastgesteld. De Amerikaanse Automobiel Innovatie Alliantie eist Congreswetgeving, wat juist het signaal is van het verplaatsen van auto's van consumentengoederenbeleid naar nationaal veiligheidsbeleid.

Vervolgens is de sleutel niet alleen of de VS. verbiedt Chinese merkvoertuigen om de markt te betreden, maar ook hoe "China ontwerp" te definiëren, hoe te omgaan met de productie van derde landen, hoe software-updates te beoordelen, hoe de upstream-onderdelen van de toeleveringsketen te volgen en te voorkomen dat China zich door joint ventures, equity, clouddiensten en gegevensverwerkingsketens heen laat gaan.

Als democratieën alleen naar prijzen kijken, zullen ze worden weggenomen door de Chinese productieschaal; indien zij alleen naar het land van herkomst kijken, worden zij door de vergadering van derde landen omzeild; Als ze alleen kijken naar het merk van auto's, zullen ze software en onderdelen missen. Gezien de netwerkauto's van China is het absoluut noodzakelijk om de controle, de gegevensstroom, de actualisering van bevoegdheden, de juridische jurisdictie en de partijrelaties te herzien.

De Communistische Partij van China zal dergelijke beperkingen blijven noemen.anti-China,.disconnect..en.protektionisme.Maar een regime dat voortdurend eist dat anderen openen van de markt en zelf het partijlandsysteem gebruiken om ondernemingen en gegevens te controleren, heeft geen kwalificatie om te zeggen dat de censuur van de veiligheid oneerlijk is.