Luchtmacht: VAE kenmerkte het Flydubai FZ1073 incident als een terroristische aanval

Een passagiersvliegtuig van Dubai naar Tel Aviv viel plotseling op de cruisehoogte, en de aanvallers in de cockpit waren geen indringers maar eerder co-piloot tijdens dienst. De Verenigde Arabische Emiraten kwalificeerden het Flydubai FZ1073 als een terroristische aanslag, die aanvankelijk als een incident aan boord was beschreven en escaleerde. in een zaak inzake beveiliging en terrorismebestrijding in de luchtvaart.

De Boeing 737 MAX 8 is een Boeing 737 MAX 8 met ongeveer 180 passagiers aan boord. Het vliegtuig vertrok vanuit Dubai en vloog over het Saoedische luchtruim, waar gewelddadige botsingen plaatsvonden in de cockpit. Het onderzoekmateriaal geeft aan dat de copiloot de piloot van de crashbijlaanval heeft gebruikt, die in de cockpit werd gebruikt voor noodvlucht en uit elkaar gaan; Het vliegtuig kreeg vervolgens een sterke hoogteverandering en gaf noodantwoordcodes uit, waaronder 7.500.

30 seconden tot ongeveer 16.000 voet

Vluchttrackinggegevens geven aan dat het vliegtuig ooit van ongeveer 34.000 voet naar ongeveer 166.000 voet zakte. Reuters citeerde de luchtvaartexpertsimulatie op 4 oktober dat de daling extreem snel was en dat de bemanning een abnormale zwaartekrachtverandering had ondergaan.

De kapitein van het gewonde vliegtuig wist de cockpitpassage te openen. De passagiers, bemanningsleden en reservepiloten hebben zich vervolgens in uniformen van de aanvallers ingezet, en de reserveploeg heeft het vliegtuig opnieuw gecontroleerd, dat uiteindelijk veilig landde. in Tabuk, Saudi-Arabië.

Dit maakt het incident compleet anders dan het soort confrontatie met de algemene piloot: het geweld in de cockpit heeft direct de ongecontroleerde duik van een burger veroorzaakt passagiersvliegtuigen met grote aantallen passagiers en het aanvalsvoertuig kwamen uit de standaard cockpit nooduitrusting.

De VAE heeft de zaak in het antiterrorismeonderzoek geplaatst.

De VAE vervolging en aanverwante autoriteiten hebben behandeld als een terroristische aanval. De specifieke motivatie van de aanvallers, het bestaan van externe banden en het bestaan van een identificeerbare veiligheidsrisico voorafgaand aan de aanval blijven de focus van de onderzoek.

Deze kwalificatie breidt ook de aansprakelijkheid uit van individueel geweld tot interne veiligheidsbeoordelingen van luchtvaartmaatschappijen. Het burgerluchtvaartsysteem heeft de versterking van de cockpit al lang gebruikt als centrale maatregel om externe kapingen te voorkomen, maar de FZ1073 heeft..interne bedreigingen blootgelegd: de persoon met een wettelijke cockpitklaring is zelf de aanvaller geworden.

Als het onderzoek uiteindelijk bevestigt dat er een extremistische achtergrond is, dan moet het niet alleen gevolgd worden door de actie van de aanvaller, maar ook door de aanwezigheid van een waarschuwing. tijdens zijn vliegkwalificatie, achtergrondcontrole, psychologische en veiligheidsbeoordeling en of de informatie in het bezit is van de luchtvaartmaatschappij of het regelgevende agentschap.

Een flitsbijl stelt de binnenkant van de cockpit bloot

De bijl was bedoeld voor noodsloopt bij brand, ongevallen of rompen in het vliegtuig. Het incident toonde aan dat de versterking van de cockpitdeur niet alle bedreigingen zou aanpakken wanneer de aanvallers zelf lid waren van de geautoriseerde bemanning.

Dit verklaart waarom de terroristische incidenten in de Emiraten als internationale gevolgen worden beschouwd. Flydubai is een luchtvaartmaatschappij uit Dubai die meer dan 100 internationale routes exploiteert. Zodra er mazen zijn in de cockpitveiligheidsmachtiging, blijft het risico niet in de Verenigde Arabische Emiraten, maar wordt het gevolgd door grensoverschrijdende vluchten naar andere landen. luchtruim.

FZ1073 stortte uiteindelijk niet neer omdat de kapitein, passagiers en het reservaat in een extreem korte tijd weer onder controle werden gebracht. Het echte probleem dat het incident achterliet, eindigde niet met de landing van het vliegtuig: het luchtvaartbeveiligingssysteem had tientallen jaren lang voorkomen dat kapers de cockpit in konden, en Nu moest worden geconfronteerd met een ander moeilijker risico.. de dreiging zou al zitten op de bestuurdersstoel.