Terwijl de Britse tarieven voor elektrische auto's sceptisch zijn, heeft de Chinese productie Europa gedwongen om de industriële soevereiniteitsvraag te beantwoorden.

Zal Londen bereid zijn om China's elektrische auto's te belasten, wat een onafhankelijk Brits handelsbesluit zou zijn geweest; Vandaag de dag lijkt het steeds meer op de Britse voorwaarden voor het verkrijgen van tickets voor het Europese industriële systeem. Op 16 oktober heeft The Guardian gemeld dat Frankrijk zijn bezwaar tegen de Britse deelname aan het programma "European Manufacturing" had ingetrokken, mits Londen haar standpunt met de Europese Unie ten aanzien van kwesties zoals de tarieven voor elektrische voertuigen in China. De Britse regering heeft de tariefaanpassing niet uitgesloten, maar heeft niettemin de onafhankelijkheid van haar handelsbeleid benadrukt.

Dit is niet alleen minder Chinese producten, dure Europese producten. Er zijn drie categorieën mensen die achter de douanerechten of de regels voor lokale aanbestedingen staan: autokopers willen dat de prijzen dalen, automobilisten willen dat hun baan intact blijft, en regeringen vreest dat de productiecapaciteit van kritieke bedrijven verloren gaat. De heer Delors, voorzitter van de Commissie.

• (FR) Mijnheer de Voorzitter, ik wil de heer Delors danken voor zijn verslag.

Het concurrentievermogen van de nieuwe energievoertuigen van China is gebaseerd op reële technologische vooruitgang, evenals op grote toeleveringsketens, schaalbare productie en beleidsondersteuning.

• Europa is kwetsbaar voor zelfbedrog door het eerste te negeren; De heer Delors, lid van de Commissie.
• (FR) Mijnheer de Voorzitter, ik wil de heer Delors danken voor zijn verslag. Het industriebeleid dat Xi Jinping heeft gepromoot, is er nooit geweest om een auto goed te verkopen, maar om te concurreren met nationale macht voor batterijen, software, productiecapaciteit en het aandeel van de wereldmarkt.

Als hoge tarieven zouden worden gebruikt om de invoer in Europa te blokkeren, zou het niet noodzakelijkerwijs mogelijk zijn om een sterkere binnenlandse batterijindustrie en concurrerende automodellen tot stand te brengen. De Commissie heeft de Raad op 12 juni een voorstel voor een verordening betreffende de toepassing van de mededingingsregels op de invoer van bepaalde ijzer- en staalprodukten van oorsprong uit de Gemeenschap (COM (86) 449 def.

• doc. de voorzieningszekerheid zal in jaren voelbaar zijn. Deze vertraging maakt de politieke besluitvorming bijzonder moeilijk: de huidige voordelen zijn duidelijk en de toekomstige risico's worden verspreid.

De situatie in het Verenigd Koninkrijk is nog ingewikkelder. Na haar terugtrekking uit de EU beweerde zij dat zij de ruimte had om tarieven op zich te stellen, maar toch moest zij de realiteit onder ogen zien dat de automobielexport sterk afhankelijk was van de vraag of de prijzen van de Europese auto's wel goed waren. Europese markten. De voorwaarden van de Franse onderhandelingen over de Europese productie hebben de onbeperkte keuze doen uitkomen dat de handelssoevereiniteit niet door één de-Europese slogan hoeft te worden verleend. Supply chains en markttoegang bepalen op hun beurt hoe onafhankelijk beleid kan zijn.

Peking bekritiseerde overzeese tarieven als discriminerend en gemotiveerd om exportbelangen te verdedigen; Het gebruik van de Europese industriële veiligheidstaal beschermt ook de belangen van de lokale fabrikanten. Voor zowel werknemers als consumenten kan de regeringspositie van een van beide partijen niet automatisch als eigen positie worden ingenomen. Het is belangrijk te zien of beschermingsmaatregelen daadwerkelijk de technologische en inzetbaarheid vergroten of de consumenten gewoon meer en de gesubsidieerde ondernemingen laten betalen aan Ik ben nog steeds inefficiënt.

Het meest herkenbare van dit debat is het feit dat regeringen, wanneer het nationale industriebeleid sterk verweven is met de internationale handel, innovatie of innovatie kunnen bevorderen. De Commissie heeft de Raad verzocht de Raad een voorstel voor een richtlijn voor te leggen. In Peking, Brussel en Londen staan slechts weinig van de uiteindelijke betalers centraal in de onderhandelingstafel.