Peking overweegt een rendement van 13% op de export van elektrische auto's: in plaats van industriële oorlogvoering te staken, worden subsidies omgezet in onderhandelingschips voor Europa.

China's nieuwe beleid voor de uitvoer van energie auto's is in een belangrijke fase. Reuters Breakingviews, 6 oktober, industrie en analisten schatten dat Beijing <a href="https://www.reuters.com/commentary/breakingviews/china-polishes-potent-weapon-eu-car-wars-2026-10-06/"target" = _blanc" rel = Het officiële beleid is nog niet gepubliceerd, maar deze richting is expliciet genoemd door secretaris-generaal Choi Dong-ho van de China Motor Market Information Joint Conferentie in zijn uitwisselingen met Citigroup Analysts.

Als dit wordt uitgevoerd, betekent dit niet dat de CCP haar steun aan de nieuwe energie-industrie zou opgeven, maar dat Peking de steun opnieuw zal opzetten: De Commissie heeft de Raad op 12 juni een voorstel voor een verordening betreffende de toepassing van de mededingingsregels op de invoer van bepaalde ijzer- en staalproducten van oorsprong uit de Gemeenschap (COM (92) 449 def.

• C3-33/91) voorgelegd. onderhandelingen met de EU.

13% belastingteruggave, bepaalt eigenlijk of veel exportauto's winstgevend zijn

Momenteel ontvangt de Chinese uitvoer van elektrische voertuigen 13% van de btw-restitutie. CLSA-analisten schatten dat een automodel dat in China wordt vervaardigd en naar het buitenland wordt uitgevoerd, een nettowinst van ongeveer 10% kan hebben; Als de belastingteruggave wordt geannuleerd, zal dit aandeel van de winst bijna volledig worden opgegeten en sommige modellen kunnen zelfs worden omgezet in verliezen.

Daarom zijn belastingteruggaven geen technische belastingdetails, maar een instrument voor industriebeleid. De Chinese autofabrikanten kunnen een radicale prijsbepaling handhaven op de overzeese markten, die verband houdt met binnenlandse productie, lokale subsidies, kosten van de toeleveringsketen en exportbelasting. restituties. De afschaffing van belastingkortingen zou aanvankelijk minder rendabele en minder merkgebonden ondernemingen verdringen, terwijl grote ondernemingen zoals Biadi en Jili meer kans hadden om De heer Delors, lid van de Commissie.

• (FR) Mijnheer de Voorzitter, ik wil de heer Delors danken voor zijn uitstekende verslag.

* Beijing houdt een dubbele chip

In Europa worden compenserende tarieven opgelegd aan elektrische voertuigen in China, waarbij een deel van de totale autotarieven op ongeveer 45% ligt. De EU heeft Peking ook herhaaldelijk opgeroepen om industriële subsidies en overcapaciteit aan te pakken. De vermindering van de exportkortingen op dit punt zou het mogelijk maken om Brussel een..onverwachte beleidssteun te laten zien zonder rechtstreeks de controle van de regering over de De heer Delors, lid van de Commissie.

• (FR) Mijnheer de Voorzitter, ik wil de heer Delors danken voor zijn verslag.

Belangrijker is dat soortgelijke methoden zijn gebruikt in de fotovoltaïsche en batterijindustrie in Peking. Nadat China in april van dit jaar 9% van de uitvoerrestituties voor fotovoltaïsche producten had afgeschaft, daalde het exportvolume van fotovoltaïsche apparatuur in augustus met 39 per ton. jaarlijks een cent; Ook de uitvoerrestituties voor batterijen zijn verlaagd van 9% tot 6% en zullen naar verwachting tegen 2027 volledig worden afgeschaft. Het beleidseffect heeft aangetoond dat belastinghefboom voldoende is om het exporttempo te veranderen.

Dit heeft geleid tot een nieuwe machtsstructuur voor de komende Midden-Europese handelsbesprekingen. Hoewel Peking kan zeggen dat het de subsidies verlaagt, kan het in het licht van de voortgang van de onderhandelingen beslissen over het tarief van de belastingkortingen. Voor Xi zijn belastingkortingen niet alleen fiscaal beleid, maar ook handelskleppen die op elk moment kunnen worden aangescherpt of verlicht.

De werkelijke druk in het land is overcapaciteit, niet de klachten van Europa.

Chinese autobedrijven zijn de laatste jaren steeds afhankelijker geworden van de export. Biadi's overzeese passagiers- en ophaalverkoop steeg met 153,9% in september, tot bijna 180.000; In dezelfde periode bleef de binnenlandse automobielmarkt verzwakken, waarbij de prijsoorlogen en de voorraaddruk niet werden verminderd.

Wanneer de binnenlandse vraag geen grote productiecapaciteit kan absorberen, worden de overzeese markten export van ondernemingen die groei en kasstromen in stand houden. Het probleem is dat hoe meer auto's druk uitoefenen op Europa, Latijns-Amerika en Zuidoost-Azië, hoe gemakkelijker zij lokale tarieven, compenserende onderzoeken en industriële bescherming.

Ook is er een binnenlandse doelstelling om de exportkortingen te verminderen: de industriële integratie te forceren. Door de lagere belastingkortingen zijn de kleine autobedrijven moeilijker te handhaven op de export van goedkope auto's en kapitaal en zullen de orders in enkele gevallen nog meer worden geconcentreerd. ondernemingen. Dit is in overeenstemming met de beleidstoon van Beijing's anti-in-in-line.. in de afgelopen jaren..niet om de staat controle over de industrie te verminderen, maar om steeds minder en sterkere ondernemingen op de globale uitbreidingsagenda.

De CPC is bezig haar industriebeleid te verbeteren van..hoeveel.. naar..wanneer te verzamelen en wanneer.

In het verleden werd China's nieuwe energie-automobielbeleid van buitenaf gevolgd, vaak alleen op het niveau van subsidies, fiscale stimulansen en lokale steun. Het is nu werkelijk opmerkelijk dat de Xi Jinping regering deze instrumenten aan diplomatieke en handelsbesprekingen heeft gekoppeld.

Als Peking tijdens het bezoek van de Handelscommissie van de EU aan China het signaal van belastingverlagingen zou afgeven, zou het handel kunnen drijven voor Europese concessies inzake tarieven, minimumprijzen of markt. toegang; Als de onderhandelingen mislukken, kan het beleid weer vertragen. Extern heeft de regering de belastingrestituties verpakt in marktaanpassingen; Intrinsiek blijft het de bevoegdheid om te bepalen welke ondernemingen de kosten van de uitvoer kunnen betalen.

Dit is geen terugtocht in het industriële staatsmanschap, maar een meer verfijnde. De volgende fase van China. elektrische auto concurrentie kan niet langer..hoeveel betaalt de overheid..maar liever hoe Peking beheert haar bedrijven met belastingen, platen, financiering de toegang tot de markt, en maakt van dit binnenlandse beleid een buitenlandse onderhandelingschip.