Het aantal Chinese merken op de Parijse Autobeurs steeg tot ongeveer 20: Beijing auto-uitbreiding raakte de EU handelslijn

De Parijse rijbeurs is nog niet geopend en de show allocatie en uitrol van het rooster hebben de concurrentieverwachtingen van Europese autobedrijven veranderd. De 2026 autotentoonstelling, gepland voor het Versailles Exhibition Centre in Parijs van 12 tot 18 oktober, zal naar verwachting ongeveer 20 Chinese automerken tonen, ongeveer twee keer het aantal vorige in

1. Biadi, Chire en nieuwe Europese bedrijven zijn klaar om zich te concentreren op elektrische en plug-in hybriden.

De sleutel tot dit beeld is niet.Beijing Automobile heeft overgenomen over Europa, maar hoe Chinese autobedrijven blijven concurreren om aanpassing modellen en macht technologieën na de EU heeft aanvullende compenserende tarieven ingesteld voor zuiver elektrische voertuigen uit China.

De handelsonderhandelingen hebben de tariefverwachtingen vóór de autoshow op 9 oktober gewijzigd

De Parijse rijbeurs is nog niet geopend, maar op 9 oktober kondigde Midden-Europa een voorlopige overeenkomst aan over Chinese gemengde en elektrische voertuigen voor Europese export. verminderingen. De Europese Unie heeft gezegd dat zij de komende vier jaar naar verwachting miljoenen voertuigen zal verminderen, waarschijnlijk met meer dan de helft. Dit betekent niet dat de auto 's auto 'op de show 'op 12 oktober' onmiddellijk verboden is; Er zijn nog steeds officiële teksten nodig voor productie- en distributiequota, basistijd, bestaande voorraden, classificaties van auto's en uitvoeringsvoorschriften voor de lidstaten. Indien de autoshow het hybride voertuig blijft afschilderen als een volledig onpolicy-free douane-herhaalde douaneroute, zullen de belangrijkste pre-conferentie variabelen worden weggelaten.

Merken zijn niet gelijk aan verkopen die al in productie zijn

De registratie van ongeveer 20 Chinese merken in de drive show is het aantal deelnemers, en het kan niet direct worden afgeleid dat de 20 zijn gecertificeerd als EU-type, Europese distributiekanalen, voorraad reserveonderdelen na verkoop, of lokaal geleverd. De distributieafstand van de reële toegang tot de Europese markten is ook gekoppeld aan meerdere drempels, zoals de certificering van auto's, de lijst van regelingen, distributiekanalen. en systemen voor after-sales. Zelfs als het merk was weergegeven op de 2024 autoshow, zou het niet mogelijk zijn geweest om te concluderen dat de 2026 auto was goedgekeurd voor verkoop.

Een bedrijfsmigratie van belastingindeling

De EU heeft in 2024 een compenserend recht ingesteld op zuiver elektrische voertuigen die in China worden vervaardigd, in de hoop te concurreren met prijzen die geacht worden van de overheid te komen subsidies. Zuiver elektrische voertuigen en hybride voertuigen met plug-in vallen echter onder verschillende productcategorieën in douane-, industriële statistieken en marktregulering. De Chinese autofabrikanten hebben hun aandeel in het marktsegment van geïnterpoleerde energiemixed export en marketing snel vergroot en in Europa is hun aandeel gestegen.

Reuters meldde op 9 oktober dat het aandeel van het Chinese merk in de totale Europese automobielmarkt was gestegen tot ongeveer 10,7 procent, met een marktaandeel van meer dan 26 percentage voor de gecombineerde kracht van pluggen. De statistische cijfers van verschillende instellingen en observatieperioden verschillen en daarom kan de nieuwe energiemarkt in Europa niet in dezelfde verhouding worden gebruikt als de nieuwe energie-automarkt.

• de verkoop van alle nieuwe voertuigen in de EU.

De stand is geen productie-installatie en investeringsverplichtingen moeten de toeleveringsketen bekijken

Op 5 oktober bracht Biadi een officieel voorgevoel uit voor de Parijse Autoshow, die Dolphin G DM-i, SHARK en een nieuw model zal tonen dat nog niet openbaar is gemaakt op de Show, evenals een tweede generatie mes batterij. De persconferentie, die werd vermeld in het persbericht van 12 oktober om 10.55 uur, heeft aangetoond dat..dat niet meer te zien was op 9 oktober en dat de voorvertoning van het evenement niet kon worden gebruikt als live site voor de 2026 show die was gefilmd.

Motorbedrijven kunnen via Europese fabrieken of coöperatieve productie aan de lokale productiebehoeften voldoen, maar lokalisatie is niet alleen de eindmontage: batterij materialen, software, onderdelen en componenten worden ontwikkeld en verkocht om de werkelijke lokale productie te bepalen. De EU bespreekt de mogelijkheid om een lokale productieverhouding voor door de overheid gesubsidieerde producten te bereiken, hetgeen erop wijst dat het debat zich uitstrekt van importtarieven tot de regels inzake investeringen en industrie.

De Europese motoren zijn niet onverschillig.

De Duitse en Franse autofabrikanten hebben te kampen met hoge energiekosten, een zwakke vraag, software-inputs en prijsconcurrentie, terwijl zij goedkope elektrische voertuigen ontwikkelen, gemeenschappelijke O & O-projecten en -projecten. verbetering van de netwerken van leveranciers. Europese consumenten zijn ingenomen met lagere prijzen en auto's die auto's rijk zijn, terwijl industriële werknemers bang zijn voor sluiting; Beide claims zijn legitiem en mogen niet gemakkelijk worden geëlimineerd door een politiek verhaal.

De toename van het marktaandeel van Chinese ondernemingen is gekoppeld aan de industriële capaciteit en het aanpassingsvermogen van producten, alsook aan het door de staat geleide industriebeleid. De concurrentie op de Europese automobielmarkt hangt uiteindelijk af van de prijs van de verkoop, de subsidiestructuur, de voertuigtechnologie, de plaatselijke investeringen in de fabrieken en de distributienetwerken; Noch de eenvoudige.dis encurreren, noch de exportoverwinning.

De Autobeurs van Parijs zal een centrale demonstratie zijn van de traditionele Europese markten door de door de staat gesteunde auto-industrie in China. China heeft een concurrentievoordeel verkregen, zowel qua omvang als qua technologie, en heeft te maken gehad met compenserende rechten, onderhandelingen over gemengde auto's en lokale productie-eisen in de VRC. Europa. De essentie van deze concurrentie is niet alleen wie meer auto's verkoopt, maar die de O&O, reserveonderdelen en de werkgelegenheidsketen behoudt en uiteindelijk de kosten van de overheid draagt. subsidies.