2026年8月5日，深圳一场高调的华为全场景新品发布会上，余承东宣布鸿蒙智行首款“科技豪华硬派SUV”享界G9开启预售，起售价43.98万元。大屏幕反复播放的泥坑穿越画面本应展示越野实力，却迅速成为质疑焦点：车辆在连续泥泞坑洼中穿梭后，车身几乎一尘不染，被戏称为“出淤泥而不染”。

这并非首次。早前余承东分享的内蒙古根河泥坑实测、问界M9主动悬架宣传片，都曾被网友质疑过度后期、AI生成或选择性拍摄。官方多以补充实拍或法律手段回应，但“宣传画面与物理常识明显冲突”的观感已成公众惯性警惕。更深层次的质疑指向定位本身：官方称其“比豪华更硬派、比硬派更豪华”，主打全地形途灵平台、一键蠕行、自适应差速锁等，却采用承载式车身，接近角约23°、离去角约26°，与传统大梁硬派越野差距明显，更像披着硬派外衣的智能豪华城市SUV。

华为系汽车近年来负面信息密集，形成清晰模式。宣传层面，“遥遥领先”“千万以内最好”等口号多次遭遇现实挑战——问界车型出现悬架或车轴异常趴窝的车主反馈；问界M8铭牌曾出现“未来生产日期”乌龙，合格证电池类型也出过错误。安全与功能回应上，享界S9零重力座椅“夹娃”事件中，官方以“未达防夹阈值”解释，遭人民网公开三问；麋鹿测试失控视频被定性为恶意操控；智驾相关事故中，责任认定与补偿承诺多次反复，车主维权陷入僵局。交付与品控方面，部分车型出现延期、提车即漆面鼓包等问题。公关上，针对“竹知了”玩具恶搞“遥遥领先”的批量投诉也引发反噬。

这些争议叠加更宏观的背景。华为作为中国大型科技企业，长期受益于产业政策，被外界（尤其是美方）视为深度参与军民融合的典型，创始人任正非有军队背景，公司也被列入美国实体清单，面临芯片等核心技术受限。手机业务在制裁后，高端机型更多依赖存量方案与供应链整合，外界因此有“拼装”之讥，尽管华为在通信、算法与系统上仍有投入。汽车业务则被部分批评者情绪化地称为“移动的棺材”，反映对智驾依赖、结构安全及事故处理方式的强烈不信任。需要指出的是，公开数据尚未证明这些车型整体事故率显著高于同级到“棺材”程度，但个别严重事故与官方回应方式确实加剧了对立。

从手机时代的样张争议，到汽车领域的宣传真实性、安全阈值解释、品控交付问题，再到对批评内容的强硬应对，华为系产品反复面临“营销优先于可验证呈现”的质疑。预售热情犹在，但销量不能自动消解信任缺口。消费者需要的是独立实测、透明阈值与兑现的承诺，而非华丽却可疑的屏幕表演，或事后“未达阈值”“恶意操控”的解释。

享界G9试图用智能化重新定义硬派SUV，探索本身并非没有价值。当演示与常识冲突、过往案例不断累积时，公众的质疑已从单一产品上升到对品牌诚信与安全边界的审视。最终能否用持续可验证的真实表现回应，而非依赖宣传与维权，才是决定长期声誉的关键。消费者有权要求：先证明画面真实、功能可靠、承诺兑现，再谈任何“领先”。

On August 5, 2026, at a high-profile Huawei all-scenario new product launch event in Shenzhen, Richard Yu (Yu Chengdong) announced the pre-sale of HIMA's first "tech-luxury hardcore SUV," the Stelato G9, with a starting price of 439,800 yuan. Video footage of the vehicle traversing a mud pit, played repeatedly on the giant screen to showcase its off-road capabilities, quickly became the focus of skepticism: after driving through continuous muddy ruts, the car body remained almost spotlessly clean, earning it the nickname "emerging from the mud unsullied."

This is not the first time. Earlier, real-world mud pit tests in Genhe, Inner Mongolia shared by Richard Yu, as well as promotional videos for the Aito M9's active suspension, were suspected by netizens of being heavily post-processed, AI-generated, or selectively filmed. While official responses have mostly consisted of releasing supplementary real-world footage or taking legal action, the perception that "promotional footage clearly conflicts with physical common sense" has become a source of habitual public wariness. Deeper skepticism points to the vehicle's positioning itself: officially described as "more hardcore than luxury, more luxurious than hardcore," and featuring the all-terrain Turing platform, one-key crawl control, and adaptive differential locks, it nevertheless utilizes a unibody construction with an approach angle of approximately 23° and a departure angle of approximately 26°. This represents a significant gap compared to traditional body-on-frame hardcore off-roaders, making it look more like a smart luxury urban SUV clad in hardcore attire.

Huawei-backed automotive brands have seen a high density of negative news in recent years, forming a clear pattern. On the marketing front, slogans like "far ahead" and "the best under 10 million" have repeatedly faced real-world challenges—Aito owners have reported abnormal suspension or axle collapses; the Aito M8 nameplate once featured a "future production date" blunder, and errors have also occurred regarding battery types on vehicle certificates. Regarding safety and functional responses, during the Stelato S9 zero-gravity seat "child-trapping" incident, the official explanation that "the anti-pinch threshold was not reached" was met with three public questions from People's Daily Online; a video showing a loss of control during a moose test was characterized by the company as malicious manipulation; and in accidents involving smart driving, liability determination and compensation promises have repeatedly fluctuated, leaving owner disputes in a deadlock. In terms of delivery and quality control, some models have experienced delays and issues such as paint bubbling immediately upon delivery. On the public relations front, mass complaints targeted at a "bamboo cicada" toy mocking the phrase "far ahead" also triggered a backlash.

These controversies unfold against a broader macro background. As a major Chinese tech enterprise, Huawei has long benefited from industrial policies and is viewed by outsiders (especially the US) as a prime example of deep involvement in military-civil fusion. Its founder, Ren Zhengfei, has a military background, and the company has been placed on the US Entity List, facing restrictions on core technologies such as chips. Following the sanctions, its smartphone business has relied more heavily on existing solutions and supply chain integration for high-end models, leading to external mockery of "assembling" parts, despite Huawei's continued investment in communications, algorithms, and operating systems. The automotive business has been emotionally dubbed "mobile coffins" by some critics, reflecting a deep mistrust of smart-driving reliance, structural safety, and accident handling methods. It should be noted that public data has not proven that the overall accident rate of these models is significantly higher than peers to the extent of being "coffins," but individual severe accidents and the official response style have indeed intensified polarization.

From sample photo controversies in the smartphone era, to marketing authenticity, safety threshold explanations, and quality control and delivery issues in the automotive sector, and finally to the heavy-handed handling of criticism, Huawei-backed products repeatedly face skepticism that "marketing takes precedence over verifiable presentation." While pre-sale enthusiasm remains, sales volume cannot automatically dissolve the trust deficit. What consumers need are independent real-world tests, transparent thresholds, and fulfilled promises, rather than flashy yet questionable screen performances or post-hoc explanations of "thresholds not met" or "malicious manipulation."

The Stelato G9's attempt to redefine hardcore SUVs through intelligence is not without value in itself. However, when demonstrations conflict with common sense and past cases accumulate, public skepticism has escalated from a single product to a scrutiny of brand integrity and safety boundaries. Whether the brand can ultimately respond with continuously verifiable real-world performance, rather than relying on marketing and public relations defense, is the key to determining its long-term reputation. Consumers have the right to demand: first prove the footage is real, the functions are reliable, and the promises are kept, before talking about being "ahead."

Op 5 augustus 2026 kondigde Richard Yu (Yu Chengdong) tijdens een grootschalige productlancering van Huawei in Shenzhen de voorverkoop aan van HIMA's eerste "technologisch-luxueuze hardcore SUV", de Stelato G9, met een vanafprijs van 439.800 yuan. Videobeelden van het voertuig dat door een modderpoel reed, die herhaaldelijk op het grote scherm werden getoond om de offroad-capaciteiten te demonstreren, werden al snel het middelpunt van scepsis: nadat de auto door diepe moddersporen was gereden, bleef de carrosserie vrijwel vlekkeloos schoon, wat leidde tot de spottende bijnaam "als een lotusbloem die onbezoedeld uit de modder herrijst".

Dit is niet de eerste keer. Eerder werden door Richard Yu gedeelde praktijktesten in een modderpoel in Genhe (Binnen-Mongolië), evenals promotievideo's voor de actieve ophanging van de Aito M9, door internetgebruikers verdacht van overmatige nabewerking, AI-generatie of selectieve opnames. Hoewel de officiële reacties meestal bestonden uit het vrijgeven van aanvullende praktijkbeelden of het nemen van juridische stappen, is de perceptie dat "promotiebeelden duidelijk in strijd zijn met de fysieke realiteit" inmiddels een bron van structurele argwaan bij het publiek geworden. Diepere scepsis richt zich op de positionering van het voertuig zelf: officieel omschreven als "hardcore-achtiger dan luxe, luxueuzer dan hardcore" en uitgerust met het all-terrain Turing-platform, kruipregeling met één knop en adaptieve differentieelsloten, maakt het voertuig desondanks gebruik van een zelfdragende carrosserie met een aanloophoek van ongeveer 23° en een afloophoek van ongeveer 26°. Dit is een aanzienlijk verschil met traditionele hardcore terreinwagens met een ladderchassis, waardoor het model meer weg heeft van een slimme, luxueuze stads-SUV in een hardcore jasje.

Automerken die door Huawei worden ondersteund, zijn de afgelopen jaren herhaaldelijk negatief in het nieuws gekomen, wat een duidelijk patroon laat zien. Op marketinggebied zijn slogans als "ver vooruit" en "de beste onder de 10 miljoen" herhaaldelijk ingehaald door de realiteit—Aito-eigenaren meldden problemen met doorgezakte ophangingen of assen; op het typeplaatje van de Aito M8 stond ooit een foutieve "toekomstige productiedatum" en er zijn fouten gemaakt met de accutypes op de voertuigcertificaten. Wat betreft de reacties op veiligheid en functionaliteit: bij het incident met de "beknelde baby" in de zero-gravity-stoel van de Stelato S9 luidde de officiële verklaring dat "de drempelwaarde voor de klembeveiliging niet was bereikt", wat leidde tot drie kritische openbare vragen van People's Daily Online; een video waarin de controle tijdens een elandtest verloren ging, werd door het bedrijf afgedaan als kwaadwillige manipulatie; en bij ongevallen met betrekking tot slim rijden zijn de aansprakelijkheidsbepaling en compensatietoezeggingen herhaaldelijk herzien, waardoor de afhandeling voor gedupeerde eigenaren in een impasse is geraakt. Wat betreft levering en kwaliteitscontrole kampten sommige modellen met vertragingen en problemen zoals blaasjes in de lak direct bij de aflevering. Op PR-gebied leidde een golf van klachten tegen een speelgoed-cicade van bamboe die de uitspraak "ver vooruit" belachelijk maakte, eveneens tot een averechts effect.

Deze controverses spelen zich af tegen een bredere macro-economische achtergrond. Als groot Chinees technologiebedrijf profiteert Huawei al langere tijd van industriebeleid en wordt het door het buitenland (met name de VS) gezien als een schoolvoorbeeld van diepe verwevenheid tussen defensie en de civiele sector. Oprichter Ren Zhengfei heeft een militaire achtergrond en het bedrijf staat op de Amerikaanse Entity List, waardoor het te maken heeft met beperkingen op het gebied van kerntechnologieën zoals chips. Na de sancties is de smartphonedivisie voor high-end modellen sterker afhankelijk geworden van bestaande oplossingen en integratie van de toeleveringsketen, wat extern leidde tot spot over "assemblage", ondanks Huawei's voortdurende investeringen in communicatie, algoritmen en besturingssystemen. De autotak wordt door sommige critici emotioneel bestempeld als "rijdende doodskisten", wat symbool staat voor een diep wantrouwen jegens de afhankelijkheid van slim rijden, de structurele veiligheid en de manier waarop ongevallen worden afgehandeld. Er moet worden opgemerkt dat openbare gegevens niet aantonen dat het algehele ongevalspercentage van deze modellen significant hoger ligt dan dat van concurrenten in die mate dat ze "doodskisten" genoemd kunnen worden, maar individuele ernstige ongevallen en de officiële reacties daarop hebben de polarisatie wel degelijk versterkt.

Van de controverses rond voorbeeldfoto's in het smartphonetijdperk tot de authenticiteit van marketing, verklaringen over veiligheidsdrempels en problemen met kwaliteitscontrole en levering in de autosector, en tot slot de harde aanpak van kritiek: producten uit het Huawei-ecosysteem worden herhaaldelijk geconfronteerd met de beschuldiging dat "marketing prevaleert boven verifieerbare feiten". Hoewel het enthousiasme in de voorverkoop groot blijft, kunnen verkoopcijfers het vertrouwensdeficit niet automatisch wegnemen. Consumenten hebben behoefte aan onafhankelijke praktijktesten, transparante drempelwaarden en nagekomen beloften, in plaats van flitsende maar twijfelachtige presentaties op een scherm of achteraf gegeven verklaringen zoals "drempelwaarde niet bereikt" of "kwaadwillige manipulatie".

De poging van de Stelato G9 om de hardcore SUV opnieuw te definiëren met behulp van intelligentie is op zichzelf niet zonder waarde. Echter, wanneer demonstraties in strijd zijn met het gezond verstand en eerdere incidenten zich opstapelen, verschuift de scepsis van het publiek van een enkel product naar een kritische blik op de integriteit van het merk en de grenzen van de veiligheid. Of het merk uiteindelijk kan reageren met consistent verifieerbare prestaties in de praktijk, in plaats van te vertrouwen op marketing en PR-offensieven, zal bepalend zijn voor de reputatie op de lange termijn. Consumenten hebben het recht om te eisen: bewijs eerst dat de beelden echt zijn, de functies betrouwbaar en de beloften worden nagekomen, alvorens te spreken over "ver vooruit".

参与讨论Join the discussionNeem deel aan het gesprek

请围绕事实与观点理性交流。新评论会先进入编辑审核。Discuss facts and views constructively. New comments are reviewed before publication.Bespreek feiten en standpunten op een constructieve manier. Nieuwe reacties worden voor publicatie beoordeeld.