President Xi Jinping verzet zich tegen aanvraag om meer vluchten naar de VS: Russische luchtruimverschillen veranderen geopolitieke kosten in luchtvaart

De Chinese luchtvaartmaatschappij China International heeft een aanvraag ingediend voor een tijdelijke verhoging van de vluchten van Beijing naar New York en Washington, maar werd verzet door industriële organisaties die bedrijven vertegenwoordigen zoals American Airlines, Delta Air Lines en United Airlines. Het geschil is een aanvraag voor vluchten op het moment van de vlucht, maar heeft betrekking op de speciale luchtvaartomgeving die na de Russische Oekraïense Oorlog is gevormd: Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen kunnen het Russische luchtruim niet overschrijden, terwijl sommige Chinese luchtvaartmaatschappijen nog steeds gebruik kunnen maken van Russische routes.

Op 18 september meldde Reuters dat de Amerikaanse luchtvaartorganisatie Airlines for America een bezwaar heeft ingediend tegen het ministerie van Vervoer van de Verenigde Staten, dat het kostenverschil tussen Chinese en Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen verder zou worden vergroot als deze tijdelijke vluchten rechtstreeks als reguliere vluchten worden uitgevoerd.

*Vliegen op dezelfde route is niet hetzelfde.

Na het uitbreken van de Oekraïense Oorlog heeft Rusland Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen verboden hun luchtruim te gebruiken, en de Verenigde Staten hebben ook Russische luchtvaartmaatschappijen opgelegd. Chinese luchtvaartmaatschappijen zijn niet onderworpen aan dezelfde beperkingen, dus sommige Sino-Amerikaanse routes kunnen door Rusland of naburige routes blijven, voor kortere vluchtafstand en lagere kosten voor brandstof, bemanning en vliegtuiggebruik.

Op lange, intercontinentale routes veranderen de routeverschillen rechtstreeks de concurrentievoorwaarden. Als een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij Rusland moet omzeilen, kan de reistijd toenemen, waardoor het brandstofverbruik, de bemanningstijd en de operationele kosten toenemen.

De Amerikaanse luchtvaartindustrie beschouwt de vraag of het mogelijk is om Rusland over te vliegen als een van de kernkwesties van de onderhandelingen over de hervatting van het recht van de VS op luchtvaart.Voorheen heeft het Amerikaanse ministerie van Vervoer overwogen om de Chinese luchtvaartmaatschappijen te beperken tot het gebruik van het Russische luchtruim op hun vluchten naar de VS, maar het plan werd niet geïmplementeerd.

De aanvraag komt overeen met het bezoek van Xi Jinping aan de Verenigde Staten, de commerciële goedkeuring brengt diplomatieke tijd met zich mee

De vluchten die door Air China zijn aangevraagd, liggen dicht bij het tijdstip van het staatsbezoek van Xi Jinping, met betrekking tot vluchten van Beijing naar New York en Washington DC. De Amerikaanse luchtvaartmaatschappij vreest dat wanneer de tijdelijke vraag in de vorm van regelmatige vluchten wordt goedgekeurd, Air China in de toekomst meer regelmatige vluchten kan aanvragen.

Op dit moment hebben het Amerikaanse ministerie van Vervoer en National Airways nog geen openbare reactie gegeven op de recente bezwaren van de brancheorganisatie.De beslissing van de Amerikaanse transportsector is nog steeds afhankelijk van de vraag of de vluchten zijn toegestaan, in welke categorie en of er aanvullende routevoorwaarden zijn.

Het aantal vluchten wordt niet alleen beïnvloed door de vraag van de markt, maar ook door de bilaterale betrekkingen, het luchtruimbeleid en de wederzijdse goedkeuring van de toezichthoudende autoriteiten van de twee landen.

Passagiers zien vliegtickets, luchtvaartmaatschappijen berekenen sancties en routes

Vanuit passagiersperspectief betekent een toename van het aantal vluchten meestal meer reismogelijkheden en potentiële prijsconcurrentie; vanuit een luchtvaartmaatschappijperspectief kunnen verschillende rechten in dezelfde markt een structurele kostenverschil opleveren.

Uit openbare vluchtdocumenten blijkt dat vluchten van Beijing naar New York, zoals de vlucht CA981, nog steeds actief zijn. Voor luchtvaartmaatschappijen heeft het gebruik van kortere routes invloed op de kosten van brandstof, personeel, onderhoud en planning van een vliegticket. De Amerikaanse tegenstanders zijn daarom niet gericht op de toegang van Chinese luchtvaartmaatschappijen tot de Amerikaanse markt zelf, maar op de concurrentie tussen beide partijen in dezelfde luchtruimomstandigheden.

Het Russische luchtruim, dat zich uitstrekt over het noorden van het Euraziatische continent, is een belangrijk onderdeel van vele van de kortste routes van Oost-Azië naar Noord-Amerika en Europa. Na het verlies van dit kanaal door westerse luchtvaartmaatschappijen hebben China, India en sommige luchtvaartmaatschappijen uit het Midden-Oosten een relatief voordeel op een aantal transcontinentale routes.

De top kan het aantal vluchten veranderen, maar het is moeilijk om de geografie en sancties onmiddellijk te veranderen

Tijdens de komende gesprekken met Trump onderhandelen de VS en China tegelijkertijd over tarieven, zeldzame grond, kunstmatige intelligentie, Taiwan en commerciële uitwisseling, maar de luchtvaart is niet het belangrijkste onderwerp van de top, maar weerspiegelt een specifieke uitdaging in het herstel van de bilaterale betrekkingen: zelfs als de twee partijen bereid zijn om het personeelsverkeer te verhogen, kunnen sancties van derde landen en luchtvaartgebiedsbeleid asymmetrische kosten veroorzaken.

Als het Amerikaanse ministerie van Vervoer nieuwe vluchten goedkeurt, vergemakkelijkt het binnen een korte termijn de beweging van personeel van de VS tijdens en na de top, en als er extra chartervliegtuigen of routevoorwaarden worden toegevoegd, betekent dit dat de VS de concurrentie eerlijk blijft plaatsen totdat de capaciteit hersteld is.

De geopolitieke blokkering die door de Russische Oorlog werd gevormd, werd door de vluchtroutes omgezet in brandstof, tijd en ticketprijzen en vervolgens in commerciële regulering tussen de VS en China. Voor gewone reizigers weerspiegelt het uiteindelijk of de vlucht toeneemt, hoeveel de ticketprijzen zijn en hoe lang een reis over de Stille Oceaan duurt.