评论｜新能源车渗透率升至64.3%仍难掩销量下滑 中国汽车竞争进入淘汰阶段

中国新能源汽车市场出现一个值得警惕的组合：新能源车占比继续上升，但市场总量和部分企业盈利却承受压力。

中国乘用车市场信息联席会数据经行业媒体8月26日报道显示，8月1日至23日，中国新能源乘用车零售约61.4万辆，同比下降12%，但新能源渗透率升至64.3%。这意味着新能源车正在继续替代燃油车，却不代表整个汽车市场仍处于高速扩张。

高渗透率和高增长不是一回事

过去行业经常用新能源渗透率衡量产业成功。但当新能源车已经占据大多数新车销量后，继续提高份额越来越依赖对燃油车的替代，而不是整个市场新增大量消费者。

与此同时，价格竞争、车型快速换代和技术迭代正在压缩企业利润空间。消费者得到更丰富配置和更低价格，但也承担车型快速贬值、软件支持周期以及品牌能否长期存续等风险。

赛力斯亏损说明规模并非护城河

赛力斯披露2026年上半年归属于股东的净亏损约17.2亿元，而上年同期为盈利。公司解释包括关键零部件涨价及17.5亿元无形资产减值等因素。

单一企业业绩不能代表整个行业，但它说明即使拥有热门智能车型和大型科技企业合作生态，成本、产品周期和资产价值仍可能迅速改变利润表现。

消费者应该开始看“全生命周期成本”

中国智能汽车营销长期强调续航、算力、智能驾驶和新车型发布速度。下一阶段更值得观察的指标，应包括车辆三年和五年残值、维修成本、保险费用、软件支持期限以及企业持续经营能力。

《聚焦中国》认为，中国新能源产业已经从“证明电动车能不能普及”进入“证明商业模式能不能长期成立”的阶段。政府补贴和产业政策曾帮助市场快速扩张，但真正成熟的汽车产业最终必须依靠持续盈利、产品安全、消费者权益和稳定的二手市场，而不能只依赖销量排名和新品发布会。